導讀：
     新造船價格再一次降到歷史最低，散貨船訂單與船隊比率達到 15 年以來的最低水平，大量船舶拆解緩解運力過剩，新船訂單量也已有所回升，散貨船市場似乎已經從谷底爬升，市場復蘇跡象越來越明顯。

好望角型散貨船造價 20 年最低
      在過去 18 個月里，全球新造船市場上的散貨船訂單已經越來越罕見。航運市場上散貨船運力大量過剩，市場仍然處于困境，意味著船東不得不選擇拆解老齡船舶，并在需要的情況下購買更便宜的現代手船取而代之。

     但現在，這一情況可能會出現扭轉。船舶經紀公司 Intermodal在最新的一份市場報告中指出，目前一家民營中國船廠提供的208000 載重噸紐卡斯爾型散貨船新船造價僅為每艘 3850 萬美元水平，意味著散貨船新船造價再一次達到歷史最低位。按照這一標準，那么 172000 載重噸好望角型散貨船造價則為 3200 萬美元，達到 1999年該型船造價低位；150000 載重噸好望角型散貨船造價則為 2780萬美元，達到 1986 年該型船造價低位。而上述提及的所有價格均只是名義指數，并沒有根據通貨膨脹作出調整。

     這意味著 185 美元 / 載重噸對于大型散貨船新造船而言是一個真正的新的成本水平。

訂單與船隊比率 15 年來最低
     Intermodal 分析師稱，目前主要的大型散貨船訂單已在短期內獲得了大幅修正。在 2009 年，散貨船訂單與船隊比率高達 78%，而目前這一比率則已經不到 9%，達到 15 年以來的最低水平。

     2016 年，散貨船新船訂單量大幅下滑至 47%，而事實上卡姆薩爾型散貨船的新造船交付率僅為 49%。盡管如此，市場仍然面臨巨大的新船交付量。由于一些原定于去年交付的船舶推遲至今年交付，因此，今年以來散貨船交付數量急劇增加。到目前為止，今年 1 月份市場上共交付了 16 艘好望角型散貨船、26 艘卡姆薩爾型散貨船、40 艘超大靈便型散貨船和 17 艘靈便型散貨船。隨著交付數量的增加，分析師預計，2017 年第二季度散貨船新船訂單量將進一步下降至占船隊的 6%，達到歷史最低水平。

大量船舶拆解緩解運力過剩
      而在同一時間內，2016 年約有 8 艘建于 2000 年之后的好望角型散貨船和8艘建于2000年之后的巴拿馬型散貨船拆解處理。其中，中遠海運拆解了一艘建于 2002 年的巴拿馬型散貨船，這為之后拆解處理的那些 2000 年后建造的散貨船開了好頭。據了解，這批散貨船中的絕大多數由中國船東和日本船東所報廢，這些船舶的拆解對于市場而言無疑起到了緩解運力過剩的作用。同時，IMO 最近批準的壓載水管理公約使得硫排放上限更為嚴格，這將對未來幾年內市場上的拆船活動起到催化作用。

新船訂單量已有所回升
     與此同時，雖然散貨船市場已經很長時間沒有出現新造船訂單，但今年新船訂單量似乎已有所上升。在過去幾周的新造船市場上，油船訂單持續浮出水面，而散貨船訂單也已經開始陸續出現，包括金海重工和 Oldendorff 簽署的 1 艘 18 萬噸散貨船、和 Chartworld 簽署的 4 艘 208,000 噸紐卡斯爾型散貨船、揚子江船業和韓國泛洋海運即將簽約的 7 艘 62000 載重噸敞艙口散貨船等等。

     國際航運咨詢公司德路里日前發布了其最新的關于干散貨運輸市場的預測，隨著船舶供應的趨緊，以及需求的穩健增長，預計干散貨運輸市場在 2017 年開始復蘇。

     很顯然，散貨船市場最壞的時候似乎已經過去，作為中國船廠的主力船型，散貨船市場的復蘇無疑會提振信心。